Renault 5 dostal novou funkci, vyzkoušeli jsme ji v praxi – Aktuálně.cz

Současné dění v automobilovém světě je plné překvapení. Kdo by to byl ještě nedávno do Francouzů řekl, že dokážou postavit kompletně nový elektromobil za pouhé tři roky tak, jak se to stalo v případě modelu R5?

Zlí jazykové možná namítnou, že kdyby méně spěchali, nemuseli by už po roce přijít s modernizací, kterou zároveň provází mírné zvýšení ceny auta o čtyři tisíce korun. Ale zatímco cena modelu se zvýšila plošně, nové užitečné funkce dostává R5 až od střední výbavové verze Techno. O co přesně jde?

V autě přibyla pod volantem dvě křidélka, kterými řidič může pohodlně řídit úroveň rekuperace neboli brzdění motorem. To až dosud možné nebylo, auto si o tom ve spolupráci s čelním radarem a mapovými podklady rozhodovalo samo. I to samozřejmě může někomu vyhovovat, nicméně mezi elektromobilisty je spousta těch, kdo si zrovna tohle chtějí určovat sami.

Související

25 fotografiíProhlédnout si 25 fotografií

Nově je tedy možné rekuperaci páčkami regulovat ve čtyřech krocích: Nejnižší úroveň se velmi blíží plachtění, ale pocitově auto i na tento stupeň lehounce zpomaluje.

Přidáváním dalších úrovní Pětka při sundání nohy z plynu postupně víc a víc deceleruje, až se na čtvrtém stupni objeví na displeji nápis One pedal. Ten značí, že k ovládání auta v běžných situacích není nutné používat nožní brzdu – auto zastaví i poté, co noha opustí pedál akcelerátoru.

Funkce One pedal se hodí hlavně při jízdě po městě, kdy se auto často rozjíždí a zastavuje. Tento způsob jízdy ušetří řidiči neustálé přešlapování mezi pedály, navíc je i energeticky efektivnější.

Zaručuje totiž zpomalení výhradně s pomocí elektromotorů, jejichž energie při deceleraci proudí zpět do baterie. Při sešlápnutí nožní brzdy zpravidla dochází i k částečnému zapojení mechanických brzd, které autu žádnou zpětnou energii nepřinášejí.

Ačkoliv to možná vypadá jako drobnost, ve skutečnosti nové funkce v R5 poměrně významně ovlivňují způsob a plynulost jízdy. Pověstná úspornost „renaultího“ motoru s vinutým rotorem tak dostala další významnou podporu efektivity hnacího ústrojí.

Ostatně se to projevilo i na průměrné spotřebě na testovací trase. Ačkoliv ten den v Česku padaly teplotní rekordy a za okny auta bylo chvílemi až 39 stupňů, jízda i tak skončila s průměrem 12,6 kWh / 100 kilometrů. Což je při intenzivním provozu klimatizace skvělý výsledek.

Kdo se ale pozorněji zadívá na snímek displeje s průměrnou spotřebou (je součástí fotogalerie k článku), nepochybně jej zaujme i údaj o „Safety score“, tedy o tom, jak bezpečně jízda probíhala. Podle hodnocení 54 procent by se mohlo zdát, že auto řídil psychopatický jedinec, který nedbá na předpisy, kličkuje mezi auty a brzdí na poslední chvíli.

Za všechno může „asistent pozornosti“, který je v Evropské unii u nově uváděných modelů povinný od 7. července. Modernizovaný Renault 5 jej nyní dostal také, své místo našel v předním sloupku karoserie. A nutno říci, že asistent je k řidiči poměrně nekompromisní: Přestávku na odpočinek navrhl už po deseti minutách jízdy a pak v různých intervalech znovu a znovu. Jízda se mu celkově asi moc nepozdávala, což se nakonec odrazilo v jejím hodnocení.

Dost možná, že při extrémním počasí nemusel řidič působit na kameře moc „čerstvě“. Je také možné, že systém potřebuje ještě doladit. V principu ale nejde o špatnou věc – pokud návrh na přestávku doprovázený výrazným pípnutím přijde v okamžiku, kdy se řidič z bdělého stavu přesouvá do konejšivého světa snů, pak má jeho návrat do reality cenu života.